ABC - Motor

• El primer trimestre de 2026 marca mínimos en el número de accidentes de tráfico

  Según los últimos datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT), el primer trimestre de 2026 se ha cerrado con un descenso del 22% en el número de fallecidos en siniestros viales. Esta cifra es especialmente significativa si tenemos en cuenta que se produce en un escenario de mayor movilidad, con un incremento del 4,12% en los desplazamientos de largo recorrido. Entre enero y marzo, la cifra total de víctimas mortales se situó en 196 personas, lo que supone 56 menos que en el mismo periodo de 2025. Se trata del trimestre con menor mortalidad de toda la serie histórica, si exceptuamos el año 2021, que estuvo condicionado por las restricciones de movilidad de la pandemia. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha querido felicitar directamente a los conductores, calificándolos como «los verdaderos artífices de este avance en seguridad vial» aunque ha recordado la importancia de mantener la prudencia y la precaución. La caída de la siniestralidad no ha sido uniforme, dejando datos muy reveladores sobre dónde se está ganando la batalla y dónde persisten los riesgos. Por un lado, el número de fallecidos que viajaban en turismo ha caído un 31%, registrando 90 víctimas frente a las 131 del año anterior. Además, las salidas de vía, un tipo de siniestro habitualmente relacionado con distracciones, han experimentado una reducción del 33%. Aunque las vías convencionales siguen siendo las más peligrosas al acumular el 78,6% de los fallecidos, es donde más se ha notado la mejoría general. Otro dato positivo es que durante estos primeros 90 días del año hubo 11 jornadas en las que no se registró ninguna víctima mortal en las carreteras. Sin embargo, todavía existe una cara amarga en las estadísticas, ya que los usuarios vulnerables representan ya el 45% del total de fallecidos. Mientras que el uso de la bicicleta registra un descenso en mortalidad, los atropellos a peatones han subido, alcanzando las 31 víctimas mortales frente a las 26 del año pasado. Asimismo, en el mes de marzo se detectó un repunte específico en la mortalidad de motoristas con 17 fallecidos. Otro dato preocupante es el persistente olvido de los sistemas de retención, pues 26 de los fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del siniestro. El mes de marzo ha sido el gran motor de este descenso trimestral con cifras que los expertos califican de inusuales. A pesar de un aumento de la movilidad del 10,8% con 38,8 millones de movimientos, las muertes en carretera cayeron un 30% durante este mes. Por comunidades autónomas, el comportamiento ha sido irregular. Mientras que la mayoría han mejorado sus cifras, destacando Cataluña por su gran descenso en marzo, cuatro regiones han visto incrementada su siniestralidad en este inicio de año: Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura y Galicia.

• Dacia Sandero: el «Rey» del mercado español no cede el trono en 2026

  El mercado automovilístico español sigue rindiéndose a los pies de un líder que parece no tener techo. Según los últimos datos de matriculaciones del primer trimestre de 2026, el Dacia Sandero se mantiene firme como el vehículo más vendido en España en el cómputo total de canales, consolidando una hegemonía que comenzó en 2013 y que hoy, con tres generaciones a sus espaldas, vive su momento más dulce. Con 7.526 unidades comercializadas entre enero y marzo, el Sandero no solo es un fenómeno de ventas, sino el pilar sobre el que Dacia se ha erigido como la segunda marca más vendida a particulares en nuestro país, alcanzando una cuota del 7,4% en este canal específico. La clave de este dominio reside en una evolución técnica que no olvida sus raíces. El 76% de los compradores opta por la versión Stepway, atraídos por su estética robusta, mientras que la motorización Eco-G 120 de GLP se confirma como la reina absoluta de la gama con un mix superior al 80%. Este motor no solo permite un ahorro de hasta el 50% frente a combustibles convencionales, sino que ofrece una autonomía récord de 1.590 kilómetros y todas las ventajas de la etiqueta ECO. Además, por primera vez, Dacia introduce en este modelo un motor bicarburación turbo de 1.2 litros y 120 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con levas en el volante, una primicia que eleva la calidad de conducción sin perder la esencia accesible de la marca. Este éxito del Sandero se enmarca dentro de una ofensiva de producto global que ha llevado a Dacia a posicionar 9.628 unidades en el mercado de particulares durante este primer trimestre. La marca respalda estos resultados mediante una oferta diversificada en torno a cinco modelos fundamentales que incluyen al Spring, Sandero, Duster, Jogger y el nuevo Bigster. Con esta estrategia, Dacia demuestra que su fórmula basada en una excelente relación valor-precio, la fiabilidad y la modernidad técnica sigue siendo la opción predilecta para el conductor español, marcando una época en el mercado del automóvil nacional.

• El nuevo Volvo ES90 redefine el lujo sueco eléctrico

  Hubo un tiempo en que hablar de una gran berlina sueca era hablar de sobriedad, seguridad de hierro y viajes interminables por autopista sin que la espalda se enterase. Hoy, esa definición no ha cambiado, pero sí su apellido. El nuevo Volvo ES90 llega para demostrar que el lujo nórdico no solo sobrevive a la era del voltio, sino que se posiciona como el nuevo estándar de confort para 2026. A simple vista, el ES90 es una declaración de intenciones. Con cinco metros de largo y una batalla que roza los 3,10 metros, esta berlina no busca la agresividad visual de sus rivales alemanes, sino una elegancia funcional. Su coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx no es solo una cifra para la ficha técnica; es la razón por la que el viento apenas susurra al rodar a altas velocidades. Bajo esa piel minimalista se esconde la plataforma SPA2, compartida con su hermano mayor, el EX90. Pero aquí, la eficiencia cobra un protagonismo especial. Gracias a una batería de 92 kWh netos y una gestión energética optimizada, Volvo rompe sus propios registros ofreciendo una autonomía homologada de hasta 661 kilómetros. Pero donde el ES90 realmente destaca es en su arquitectura eléctrica. Adoptar el sistema de 800 voltios permite al buque insignia sueco merendarse los puntos de carga ultrarrápida. Con picos de hasta 350 kW, es capaz de recuperar del 10% al 80% de su energía en apenas 22 minutos. Es, en esencia, el tiempo de un café y un vistazo a la prensa antes de seguir devorando kilómetros. Al abrir la puerta, el habitáculo nos recibe con esa calidez que solo el diseño sueco sabe interpretar. No hay ruidos visuales. Una pantalla vertical de 14,5 pulgadas centraliza un sistema de infoentretenimiento basado en Google que fluye con una naturalidad asombrosa. El verdadero lujo reside en los detalles que no se ven, pero se sienten. Los asientos traseros son, posiblemente, los mejores del segmento, presentándose reclinables, calefactados, ventilados y con un diseño ergonómico que parece abrazar a los pasajeros. A esto se suma una tecnología invisible de vanguardia, desde el sistema LiDAR integrado en el techo para una seguridad proactiva, hasta la suspensión neumática activa que lee la carretera 500 veces por segundo para anular cualquier imperfección del asfalto. El Volvo ES90 no llega para ser el más rápido en el 0 a 100 —aunque sus 333 CV en la versión de acceso lo mueven con una agilidad sorprendente para sus 2,4 toneladas—, sino para ser el mejor compañero de viaje. Es un coche que entiende el lujo no como ostentación, sino como bienestar. En el caso del mercado español, llega sólo una versión con tres niveles de equipamiento. El ES90 aterriza en nuestro país con un motor de 333 CV y tracción trasera, una potencia más que suficiente para los trayectos que se pueden hacer con este vehículo. En nuestro caso, pudimos conducirlo tanto por autovía como por carretera de montaña, y es un coche especialmente suave y cómodo. Su mayor enfoque es el del confort de conductor y acompañantes y, por supuesto, también su seguridad. El ES90, por características y precio, es un coche enfocado a un público muy concreto: directivos, grandes cuentas... su personalidad es clara y ya está a la venta desde 71.252 euros para el equipamiento base –Core–. El modelo Plus parte de 75.305 euros y el más equipado, el Ultra, se vende por 83.473 euros.

• Porsche Nueveonce Cuarenta, un icono limitado solo para la península

  2025 fue un año difícil para uno de los fabricantes de automóviles más icónicos del planeta. Porsche presentó unas cifras difíciles de digerir para los analistas, con un desplome del 93% en su beneficio operativo. Muchos apuntan a que esto se debe a un error de cálculo estratégico y en intentar competir en una tecnología tan nueva para ellos como para el resto de fabricantes del mercado, las cero emisiones, en vez de centrarse en lo que realmente saben hacer bien: sus motores de combustión interna y los coches deportivos que se han convertido en el sueño de millones de niños. El 911 es una leyenda automotriz. Un coche que ha permanecido en producción desde su creación, en la posguerra alemana y que se ha convertido en un mito inalterable –solo hay que recordar a los puristas enfurecidos cuando cambiaron de refrigeración por aire a líquida o cuando los faros delanteros dejaron atrás, por una generación, su reconocible forma redonda–. Pero para Porsche, la ingeniería y las prestaciones son lo que ocupa el primer lugar. Cada generación de 911 introduce mejoras para hacerlo más refinado, mejor, sin cambiar la fórmula básica: un deportivo con motor trasero y acabados refinados. Así, aunque ahora tenga asistencia eléctrica en la propulsión, este modelo se encuentra igual de cómodo en trayectos diarios como en largas distancias y, dentro de la familia, existen múltiples variantes. Todas son excelentes, desde el modelo base hasta los más extremos GT3 RS, que son básicamente coches de circuito homologados para las carreteras convencionales. Además, Porsche, al ser su icono, emblema y orgullo, aprovecha las oportunidades para lanzar al mercado ediciones especiales conmemorativas, un reclamo para los aficionados y una manera de conseguir un margen muy necesario, a la vista de sus últimas cifras. Es el caso del Nueveonce Cuarenta, un 911 GTS –es decir, de los más elevados en la cadena trófica, con 541 caballos de potencia, tracción total y una aceleración de 0 a 100 en tres segundos– para conmemorar los 40 años de Porsche Ibérica, cuando dejaron de funcionar como importadores y se asentaron en nuestro país como filial, en 1984. El modelo está limitado a tan solo 40 unidades, con un nivel de personalización que trasciende el catálogo estándar gracias a su división Sonderwunsch con el objetivo de rendir homenaje a los clientes que han sostenido la marca durante estos 40 años. El desarrollo de esta edición especial se llevó a cabo con la colaboración estrecha con equipos de España y Portugal. Porsche ha buscado reinterpretar cómo habría sido un 911 configurado por un cliente ibérico en los años 80, pero adaptado a los estándares estéticos y técnicos actuales. El color exterior Quercusverde, desarrollado específicamente para esta serie, evoca los paisajes de encinas característicos de la península, mientras que el interior apuesta por una combinación de cuero marrón Trufa y Cohiba con inserciones de tartán personalizado. Detalles como el logotipo pintado a mano, las costuras artesanales o los elementos exclusivos en cuero subrayan una narrativa clara: este no es solo un deportivo de altas prestaciones, sino que aúna los principios de exclusividad por los que se conoce a la marca. El precio del Cuarenta es de 284.439 euros, unos 80.000 más que el GTS de base –aunque el configurador de la marca alemana es traicionero y los extra se pueden multiplicar rápidamente–, y este demuestra que, a pesar de que se hayan enfrentado a aranceles en EE.UU. y a que la decisión de electrificar la marca fuera cuestionable, Porsche sigue sabiendo hacer, posiblemente, el mejor deportivo del mercado.

• El mito de la batería «caducada»: la salud de los eléctricos resiste por encima del 90% tras 160.000 km

  Uno de los mayores fantasmas que ha perseguido al coche eléctrico es el de la degradación prematura de sus baterías. Una creencia que acaba de recibir un baño de realidad estadística. Según un estudio paneuropeo realizado por Arval, se confirma lo que muchos expertos ya sospechaban, ya que las baterías no solo aguantan el paso del tiempo, sino que lo hacen superando con creces las expectativas actuales del mercado de ocasión. Tras analizar 24.000 certificados de salud de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en once países europeos, las conclusiones arrojan una excelente noticia para la sostenibilidad y el bolsillo del consumidor. Los datos revelan una resistencia a largo plazo sorprendente, ya que al alcanzar los 160.000 kilómetros o tras seis años de uso, la batería mantiene una capacidad media superior al 90%. Previamente, al llegar al hito de los 70.000 kilómetros el estado de salud se sitúa en un sólido 93%. Esta degradación se muestra lenta y predecible, estabilizándose en torno al 1% cada 25.000 kilómetros tras una ligera disminución inicial. Además, los modelos de nueva generación registran entre dos y tres puntos más de capacidad que los vehículos antiguos, evidenciando una mejora tecnológica constante. La opacidad sobre lo que ocurre dentro de las celdas de energía tiene los días contados gracias a la regulación. Con la entrada de las futuras normativas europeas y la Euro 7, el estado de salud de la batería pasará a denominarse oficialmente SOCE o estado de energía certificada. Para el año 2027, este dato será visible directamente en el salpicadero de los nuevos modelos y cada vehículo contará con un pasaporte de batería. Este historial digital recopilará la capacidad certificada del coche, permitiendo que el mercado de segunda mano sea mucho más fiable y transparente tanto para particulares como para empresas. El informe destaca que el mercado de ocasión es la verdadera llave para descarbonizar el parque automovilístico europeo, especialmente considerando que el 75% de las transacciones de vehículos en la Unión Europea se producen en este sector. Actualmente, casi la mitad de las flotas corporativas ya incluyen vehículos usados y una gran mayoría espera incorporarlos próximamente. Para fomentar esta confianza, Arval se ha convertido en la primera empresa de renting en ofrecer certificados independientes mediante un código QR que permite conocer la autonomía real según el clima o el tipo de trayecto. Así, la resiliencia técnica de estas baterías asegura que un vehículo eléctrico pueda iniciar un segundo ciclo de vida en condiciones óptimas, convirtiendo al renting de ocasión en una opción equivalente al vehículo nuevo pero con un ciclo de vida mucho más sostenible.

• Así pinta el renovado GT de lujo de cuatro puertas 100% eléctrico de Jaguar

  Los ingenieros de Jaguar volvieron a experimentar la grandeza antes de comenzar a trabajar en el futuro renovado de la marca. Para apreciar la esencia dinámica de lo que define a un auténtico Jaguar, iniciaron el proceso de desarrollo conduciendo modelos emblemáticos de su pasado. Solo así pudieron plasmar esa sensación en el renovado GT de lujo de cuatro puertas. El nuevo Jaguar aúna dos estilos en un solo vehículo: una conducción atractiva con una gran dosis de potencia, además de refinamiento y aplomo. Esta dualidad también define el ADN inherente en los modelos Jaguar E-Type, XJS y la serie XJ, que se encuentran entre los modelos que condujo el equipo en mayo de 2023. Matt Becker, Vehicle Engineering Director de JLR, añadió: «Al principio tomamos la inusual decisión de pasar tiempo al volante de grandes modelos de nuestro pasado, para comprender en profundidad qué es lo que realmente define a un Jaguar. Jaguar siempre ha destacado por combinar en perfecta armonía dos aspectos, el rendimiento y el confort, y nuestro nuevo GT de lujo no es una excepción. La experiencia «Spirit of Jaguar Drive» confirmó las características de conducción distintivas de la marca: una gran dosis de potencia combinada con refinamiento y aplomo. Estos elementos son fundamentales en el nuevo Jaguar GT de cuatro puertas, junto con un capó alargado y una línea de techo baja que establecen un claro vínculo visual con los grandes modelos del pasado, al tiempo que desafían las convenciones del diseño de los vehículos eléctricos. Los ingenieros de Jaguar condujeron el XK120, el E-Type, el XJ Coupé V12, el XJS y el XJ Serie I. Cada uno de ellos les ofreció una muestra palpable de los orígenes de la marca; de aquello que convertiría al nuevo GT de lujo en un auténtico Jaguar. El XK120, diseñado para la carretera, evidenció que el nuevo GT debía ofrecer un habitáculo acogedor que se adaptase perfectamente al conductor. Además, debía superar los niveles de rendimiento actuales de su categoría. El E-Type sigue siendo un ejemplo excepcional de Jaguar. Cómodo y relajante, pero a la vez ágil y con un rendimiento al alcance de todos, demostró que nunca se debe pasar desapercibido al volante de un Jaguar. La dinámica de conducción del GT de cuatro puertas se inspira sobre todo en el XJ Coupé, que aúna prestaciones y comodidad. El V12 siempre tiene potencia de sobra, mientras que su chasis ofrece un confort digno de una berlina de lujo. El XJS, diseñado para recorrer largas distancias a buen ritmo, dejó a los ingenieros una sensación de frescura y energía. Esto se refleja en el nuevo GT, capaz de tomar las curvas con precisión y atravesar continentes con total seguridad. El XJ Serie I, nombrado World Car of the Year en 1968, es otro Jaguar con un encanto atemporal. Es el paradigma de las características fundamentales para el futuro de Jaguar: potencia en la reserva y un refinamiento excepcional. Para reflejar con la mayor fidelidad el espíritu de Jaguar, los ingenieros han sometido al nuevo GT a un exigente programa de desarrollo, tanto en condiciones reales como en simulaciones virtuales. Las pruebas realizadas en condiciones y entornos extremos de todo el mundo, así como en el ámbito digital, han permitido a Jaguar perfeccionar su característico estilo de conducción y desarrollar una gama de tecnologías de propulsión propias para un GT de cuatro puertas que se conduce como ningún otro coche eléctrico. El reparto de par inteligente y la tecnología de tres motores, que ofrecen más de 1000 CV y más de 1300 Nm de par, distribuyen la potencia donde y cuando se necesita gracias a un software integrado que responde en tan solo un milisegundo, lo que garantiza una conducción emocionante y gratificante. La suspensión neumática dinámica se combina con los amortiguadores activos de doble válvula para optimizar el confort de marcha. El aplomo nunca se ve comprometido. El GT de cuatro puertas se presentará en septiembre de este año. Su exuberante diseño modernista, su tecnología pionera y su dinámica de conducción intuitiva servirán de base para los futuros modelos de Jaguar.

• ¿Buscas un curso de conducción segura sobre moto? Toma nota de estas fechas

  Los accidentes de tráfico continúan siendo uno de los principales retos sociales a nivel mundial. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, cada año fallecen 1,19 millones de personas en siniestros viales y entre 20 y 50 millones resultan heridas, con una especial incidencia en los usuarios vulnerables, entre ellos los motoristas. En este contexto, Honda ha presentado ante los medios su estrategia en materia de seguridad vial, basada en la prevención, la innovación tecnológica y la formación continua. En Europa, aunque la tendencia general de fallecidos en carretera muestra una ligera estabilidad a la baja, los accidentes de motocicleta mantienen cifras estancadas. En España, tras la pandemia, la siniestralidad presenta una estabilidad con ligero repunte en el caso de las motocicletas, especialmente en vías interurbanas. Los datos evidencian que las salidas de vía y las colisiones con otros vehículos siguen siendo los escenarios más habituales en los accidentes mortales de motoristas. Uno de los mensajes clave destacados por Honda es que el 94% de los accidentes tienen como causa principal el factor humano, frente a un 2% atribuible al entorno y otro 2% al vehículo. Exceso de velocidad, consumo de alcohol y drogas y distracciones son los factores más recurrentes, lo que refuerza la importancia de actuar sobre el comportamiento del conductor como vía más eficaz de prevención. Y como para Honda la seguridad forma parte de su ADN desde hace más de cinco décadas, a través de la tecnología, la formación y la colaboración con las administraciones y la sociedad, la compañía reafirma su voluntad de seguir trabajando para reducir la siniestralidad y contribuir a una movilidad más segura para todos. Esta visión se alinea con los objetivos corporativos de Honda para 2030 y 2050, que contemplan una reducción progresiva del número de fallecidos en accidentes de tráfico con vehículos Honda involucrados, con el objetivo final de alcanzar cero víctimas mortales en el año 2050, previa consecución de una reducción, en el año 2030, del 50% respecto al año 2019. En España también lleva 34 años desarrollando iniciativas de seguridad vial, con especial foco en la formación de motoristas. Desde 1992, la marca ha impulsado cursos, programas educativos y actividades de concienciación dirigidas a todo tipo de usuarios. En este marco se enmarca el Honda Instituto de Seguridad (HIS), referente en Europa, que ha formado a decenas de miles de participantes con un alto índice de satisfacción y bajo estándares de calidad certificados. Al final del presente ejercicio, el HIS alcanzará los 34.000 participantes. Por otra parte, desde 2018, el Honda Instituto de Seguridad es el primer y único centro de formación de motoristas en España en recibir el Sello Europeo de Calidad Formativa, un reconocimiento concedido por el Consejo de Seguridad Vial Alemán (DVR) que certifica, a nivel europeo, los mejores programas de formación post carné para motoristas. La iniciativa cuenta con el apoyo de la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). La formación impartida en el HIS se basa en un enfoque integral que combina técnicas de conducción y de anticipación al riesgo, siempre desde una perspectiva práctica, accesible y no comercial. El objetivo es mejorar las habilidades del motorista y fomentar una conducción defensiva que permita anticiparse a situaciones de riesgo, con mayor confianza y capacidad de control. También, el Honda Instituto de Seguridad ha superado el proceso de certificación de la Dirección General de Tráfico (DGT), que lo acredita para impartir cursos de conducción segura y eficiente que permiten recuperar hasta dos puntos del carné de conducir. Esta certificación reconoce el rigor metodológico, la calidad de los contenidos formativos y el alto nivel técnico de sus instructores, así como el compromiso del Instituto con la mejora de la seguridad vial y la promoción de una conducción más responsable, preventiva y eficiente, alineada con los estándares y objetivos establecidos por la DGT. Como parte de su estrategia de expansión y estandarización de la calidad formativa, Honda ha creado la certificación «Honda Approved Centre». En este contexto, ASR se convierte en la primera escuela de conducción en España en obtener este sello de calidad, garantizando que sus cursos cumplen con los exigentes estándares de Honda en cuanto a, metodología, contenidos, procesos y seguridad establecidos por la marca. Los cursos de ASR están orientados a la conducción en carretera y ponen el acento en la prevención del riesgo, la mejora de habilidades y la toma de decisiones, con una atención personalizada y un enfoque claramente pedagógico. Todos los cursos cuentan con el apoyo de la red oficial de concesionarios Honda en Madrid y están disponibles en formatos de media jornada o jornada completa. Además, cabe destacar el uso de dispositivos de grabación y visualización de imágenes, que permiten la rápida corrección de errores y la aplicación de mejoras en plena actividad, todo ello en favor de una experiencia formativa de alta calidad. Próximos cursos de conducción de ASR en la comunidad de Madrid: 18 abril – en colaboración con el concesionario oficial Ikono 25 abril – en colaboración con el concesionario oficial Otobai 9 mayo – en colaboración con el concesionario oficial Motorsport 16 mayo – en colaboración con el concesionario oficial Ikono 23 mayo – en colaboración con el concesionario oficial Motorsport 30 mayo – en colaboración con el concesionario oficial Otobai Con la puesta en marcha de esta iniciativa, Honda asegura oferta formativa de calidad en a las dos comunidades con mayor número de motoristas del estado.

• El nuevo Audi RS 5 llega a España con hibridación y desde 125.900 euros

  Ingolstadt marca un hito en la ingeniería automotriz con el lanzamiento del nuevo Audi RS 5. El deportivo alemán abraza la hibridación enchufable de alto rendimiento y estrena la vectorización electromecánica del par. Audi España ha abierto oficialmente la lista para los entusiastas de la velocidad y ya acepta pedidos en nuestro mercado con un precio de salida de 125.900 euros para la versión Coupé y 128.000 euros para el RS 5 Avant. La gran novedad radica en un eje trasero totalmente rediseñado para albergar el sistema Dynamic Torque Control. A diferencia de los sistemas mecánicos convencionales o los repartidores de par basados en embragues, que solo actúan bajo carga, la propuesta de Audi es electromecánica y cuenta con un acoplamiento fijo. Esto permite al coche distribuir el par entre las ruedas traseras de forma independiente a la potencia del motor, lo que significa que el sistema funciona con precisión quirúrgica tanto si estamos acelerando a fondo como si levantamos el pie del acelerador o estamos frenando. El corazón de este eje trasero es un actuador de alta tensión de 400 voltios con refrigeración por agua, capaz de generar 8 kW y 40 Nm. Gracias a un complejo entramado de engranajes el sistema puede transferir una diferencia de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en apenas 15 milisegundos, lo que equivale aproximadamente a una décima parte de lo que tardamos en parpadear. Si el coche entra en una curva a izquierdas y detecta sobreviraje, el sistema aumenta el par en la rueda interior para estabilizarlo. Por el contrario, si se necesita más tracción exterior para evitar el subviraje, la tecnología redirige el flujo de fuerza instantáneamente hacia la rueda con más apoyo. La gestión de toda esta potencia recae en la plataforma de computación de alto rendimiento HCP1, que actúa como director de orquesta coordinando la transmisión y la suspensión. El sistema es tan avanzado que interpreta el ángulo de dirección para anticiparse a la intención del conductor, distinguiendo entre un giro agresivo para entrar en curva y una corrección rápida para salvar un derrape. El resultado es un comportamiento dinámico que hace al RS 5 más accesible pero también más emocionante. A través del Audi drive select, el conductor puede viajar por un espectro de sensaciones que van desde un comportamiento neutro y equilibrado hasta un modo deportivo muy ágil con claro predominio del eje trasero. El Audi RS 5 llega a España con un generoso equipamiento de serie bajo el paquete Audi Sport, que incluye paragolpes específicos RS, llantas de 21 pulgadas, sistema de escape deportivo y una velocidad máxima aumentada a 285 km/h. Las primeras unidades, fabricadas en la planta alemana de Neckarsulm, empezarán a entregarse a los clientes españoles durante este próximo verano.

• El coche ahora es un iPhone con ruedas: así es la era del «Software-Defined Vehicle»

  Si últimamente has escuchado el término Software-Defined Vehicle y te suena a ciencia ficción, no estás solo, aunque la realidad es mucho más sencilla de lo que parece. Estamos viviendo el cambio más grande en la industria del automóvil desde que Henry Ford puso a rodar el primer coche en serie, y todo se resume en una transformación digital profunda. Para entenderlo sin recurrir a tecnicismos, basta con pensar en la diferencia entre un teléfono antiguo de teclas que solo servía para llamar y un `smartphone´ actual. Antes, el coche era puro hierro, cables y piezas mecánicas, de modo que si querías una función nueva, tenías que cambiar una pieza física o comprarte el modelo del año siguiente. Ahora, el coche se ha convertido en una plataforma digital donde el motor y los frenos siguen ahí, pero quien manda sobre ellos es un cerebro informático centralizado. Un vehículo definido por software es, en esencia, aquel cuyas funciones y capacidades se gestionan, cambian y mejoran a través de código en lugar de grasa y llaves inglesas. Esto cambia por completo tu vida como conductor porque permite que el coche experimente una evolución constante. Imagina que te despiertas por la mañana y, al subir a tu vehículo, este frena mejor que ayer o consume menos energía porque se ha actualizado de forma inalámbrica mientras dormías, exactamente igual que cuando se actualiza una aplicación en tu móvil. Esta tecnología permite una seguridad mucho más proactiva, ya que el sistema puede detectar y corregir fallos potenciales antes incluso de que el conductor se percate de ellos. Además, este nuevo paradigma ofrece una personalización total que antes era impensable. El usuario puede decidir si quiere que su coche se comporte de forma más deportiva un sábado o más cómoda para viajar un lunes simplemente ajustando un parámetro en el software. En esta línea la joint venture «Rivian and Volkswagen Group Technologies» (RV Tech) ha completado con éxito los ensayos de invierno de su arquitectura zonal con especificaciones de producción para la primera generación de vehículos definidos por software (SDV). Durante varios meses de pruebas en Phoenix (EE. UU.) y Arjeplog (Suecia), un equipo conjunto de Volkswagen, Audi, Scout y RV Tech ha validado la funcionalidad y el rendimiento de la electrónica y el software, lo que supone un hito relevante en el desarrollo de la joint venture. El programa constó de dos fases: en Arizona, los equipos de ingeniería de las marcas y de la joint venture trabajaron conjuntamente para finalizar funciones clave del software y preparar los vehículos de referencia para los ensayos de invierno en Europa. Posteriormente, en Suecia, los sistemas fueron sometidos a pruebas de resistencia en condiciones meteorológicas extremas, con nieve y hielo. Los equipos analizaron, entre otros aspectos, la interacción entre hardware y software en funciones como la tracción total, el control de tracción y el comportamiento dinámico del vehículo. Asimismo, se validó la funcionalidad de actualizaciones remotas (OTA). En total, la joint venture y las marcas llevaron a cabo cientos de pruebas y ciclos de validación. Las pruebas de homologación individuales realizadas en Alemania y Suecia, con la participación de los responsables de desarrollo de las marcas, marcaron la finalización con éxito del programa de ensayos de invierno. Los resultados demuestran que la arquitectura SDV ya funciona de forma fiable en condiciones invernales exigentes, tanto desde el punto de vista climático como dinámico. Además, este hito sienta las bases para las siguientes fases de desarrollo dentro de la empresa conjunta y de las distintas marcas del Grupo. El Grupo Volkswagen implantará esta arquitectura SDV en vehículos eléctricos en los mercados del hemisferio occidental. Los clientes se beneficiarán de funciones de conducción altamente automatizadas y de soluciones avanzadas de infoentretenimiento que podrán actualizarse de forma continua mediante actualizaciones remotas (OTA). Según Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, «estamos acelerando hacia el futuro. Con la finalización con éxito de los ensayos de invierno, nuestra empresa conjunta vuelve a demostrar la rapidez y precisión de su trabajo. La estrecha integración entre la joint venture, nuestras marcas y el Grupo responde a un objetivo claro: entusiasmar a las personas con productos y tecnologías que marquen nuevos estándares. Así es como impulsamos el desarrollo en todo el Grupo Volkswagen, con la ambición de convertirnos en el referente tecnológico global de la automoción». De forma paralela, las marcas del Grupo Volkswagen están reforzando sus capacidades de software para el SDV. Volkswagen Turismos prevé lanzar a principios de mayo un programa de cualificación, planificado desde hace tiempo, en el que especialistas en software trabajarán durante varios meses en centros de RV Tech, incluido Palo Alto, para profundizar en el conocimiento de la arquitectura y el código de la empresa conjunta. A su regreso a Wolfsburg, estos especialistas actuarán como expertos internos, transfiriendo este conocimiento a sus respectivos departamentos de desarrollo como multiplicadores. Esto permitirá integrar con mayor rapidez funciones específicas de cada marca en los futuros modelos de producción. Audi y Porsche también están preparando programas de formación similares. Hasta ahora, los vehículos dependían de decenas de pequeñas computadoras independientes que no se comunicaban entre sí, pero el modelo de software unificado rompe con esas limitaciones para crear una arquitectura potente y simplificada. El coche ha dejado de ser un producto final y estático que empieza a envejecer en cuanto sale del concesionario para convertirse en un servicio vivo que mejora con el paso del tiempo.

• KTM celebra los «Orange Days» con pruebas gratuitas de sus nuevos modelos 2026

  Los próximos 8 y 9 de mayo, los concesionarios oficiales de KTM abrirán sus puertas al público con motivo de una nueva edición de los «Orange Days», una iniciativa que permitirá a los aficionados al motociclismo probar de forma gratuita algunos de los modelos más recientes de la marca austriaca. Durante estas jornadas, los asistentes tendrán la oportunidad de conducir motocicletas pertenecientes a las gamas Adventure, Naked y Supermoto correspondientes a la línea 2026. El evento busca acercar al público las prestaciones de la marca, destacando aspectos como la versatilidad, el rendimiento deportivo y la capacidad de exploración en distintos entornos. Según ha informado la compañía, los interesados podrán experimentar de primera mano las características de los modelos disponibles, todos ellos respaldados por una garantía de fábrica de cuatro años que incluye asistencia en carretera. El proceso de inscripción es sencillo: los usuarios deben acceder a la página web oficial de KTM, seleccionar el modelo que desean probar y reservar una cita a través de la opción «Book a Test Ride». Posteriormente, solo será necesario elegir el concesionario, acudir con el equipamiento adecuado y disponer de un permiso de conducir en vigor. Además de las pruebas dinámicas, los visitantes podrán recibir asesoramiento personalizado por parte de especialistas de la marca, así como informarse sobre promociones específicas disponibles durante el evento. Entre los modelos confirmados para estas jornadas se encuentran la KTM 125 SMC R, la KTM 790 Duke L, la KTM 390 Adventure R y la KTM 1390 Super Adventure S, si bien la disponibilidad puede variar según el concesionario. Con plazas limitadas, la compañía anima a los interesados a realizar su reserva con antelación para garantizar su participación en una de las citas destacadas del calendario para los entusiastas de la motocicleta.