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• Un Bezzecchi de récord celebra el triunfo con Martín segundo

  Parecía imposible que alguien pudiera superar el récord de 103 vueltas lideradas de forma consecutiva de Jorge Lorenzo. Pero ha llegado Marco Bezzecchi para reivindicar su lugar en la historia del motociclismo. Ha hecho suyo un nuevo registro extraordinario, con 121 vueltas en primera posición. También en el Gran Premio de Las Américas, que gana, y ya son tres victorias consecutivas en domingo en 2026, y cinco si se cuentan las dos últimas de 2025. El italiano vuela sobre el trazado de Austin con autoridad, sin que Jorge Martín , pletórico en la segunda plaza porque vuelve a ser él tras las todas las lesiones, y Pedro Acosta pudieran siquiera acercarse. Y vuelta también hacia el liderato, recuperado tras perderlo el sábado por una caída. También al suelo se fue Marc Márquez en la carrera esprint. Demasiadas ganas por recuperar sensaciones de una moto que le está dando la lata. Contaba con el factor escenario a su favor, pues ha dominado este trazado de Austin durante una década. Sin embargo, le pudo la adrenalina y las prisas y en un adelantamiento arriesgado se llevó por delante a Fabio di Giannantonio. No pudo arañar puntos y, además, se llevó un castigo que le lastraba todavía un poco más en la carrera del domingo. No está sintiendo la moto como él quiere, pero es Márquez. Completó una buena salida, dos posiciones ganadas de golpe, después sufrió, muchísimo, por aguantarse en cabeza. Se vio superado por Di Giannantonio, por Pecco Bagnaia y por Joan Mir en las tres primeras vueltas. A la quinta tuvo que pasar por el castigo, esa vuelta larga que lo relegó después a la décima plaza, en un pelotón con Raúl Fernández y Luca Marini. A pesar de todo, comenzaba a rodar en tiempos que auguraban una de esas remontadas tan suyas. Su pelea hasta ese momento estaba lejos del podio, que se disputaron Bezzecchi, un Acosta rapidísimo y un Martín eufórico que estrenó moto después de destrozarla el sábado en la celebración con un caballito fallido de la primera victoria después de un año y medio muy complicado por las lesiones. El italiano no cede en esa primera plaza en las carreras de los domingos. Desde Malasia del año pasado, son cinco grandes premios liderando todas las vueltas. 121. Hay moto, velocidad, ambición. A la séptima vuelta, manejaba con soltura el trazado y marcaba distancias: vueltas rápidas y cada vez más cerca de la victoria y más lejos de Acosta y Martín. El que siguió intentándolo, captando el interés de las últimas vueltas fue de nuevo Márquez, que no se iba a acercar ni mucho menos a Bezzecchi, ni a Martín, de vuelta a la estela de campeón, pero sí regaló espectáculo con una disputa de contener el aliento con Bagnaia y Bastianini. Uno, dos y hasta tres adelantamientos en apenas dos curvas, en cada giro. El Márquez peleón que, aunque no sea el del curso pasado, quiere volver a serlo. Se aprovechó de su mayor conocimiento de este circuito, de que todo vaya de izquierdas, de que se apoye en un historial que dice que aquí no ha ganado más carreras que él. Afiló la moto y se metió por delante de Bagnaia para intentar el más difícil todavía: presionar a Di Giannantonio y colarse en la cuarta plaza. Las tres primeras estaban claras, aunque Martín también quería más. Un chispazo de confianza encendió su ilusión a falta de tres vueltas y recortó distancias con Bezzecchi, con quien se discute el liderato de este MotoGP. Pero el italiano no cedió, mantuvo la firmeza, la velocidad y cruzó la línea de meta con holgura. Está de dulce Bezzecchi, cinco triunfos consecutivos que lo afianzan en el trono del Mundial y en la historia del motociclismo. Pero el segundo puesto también fue celebrado en Aprilia, equipo que marca el nivel, y por un Jorge Martín que, en plena recuperación todavía (pasó por otra operación en diciembre), suma otros veinte puntos a su depósito de confianza. «Ha sido un fin de semana increíble. Ya sentía que la moto iba bien y Marco era imbatible, pero he intentado dar lo máximo», se expresaba el madrileño. Con una sonrisa que todavía no asoma por el rostro de Márquez, que, no obstante el castigo en el que perdió tres segundos, atrapó una quinta plaza. En Moto2 el australiano Senna Agius se llevó el triunfo por delante de Celestini Vietti y de Izan Guevara. En Moto3 venció el italiano Guido Pini.

• Jorge Martín gana la esprint y se va al suelo al celebrarlo con un caballito

  Llegaba Jorge Martín con ganas de ser el piloto dominador de los sábados que había sido. El que recuperara la estela de campeón que lo había llevado al título en 2024. El que olvidara por fin un 2025 de dolores, lesiones y operaciones que se alargó también en el inicio de este curso. Y se marcha del Gran Premio de las Américas con un premio triple: triunfa en la esprint, por delante de Peco Bagnaia y Pedro Acosta, se convierte en nuevo líder y recupera la sensación de piloto campeón. «Estoy supercontento. Es la primera vez que logro una victoria aquí en MotoGP. Ha sido increíble. No pude disfrutar la carrera en los dos últimos años. Nunca he ganado una carrera así, en la última vuelta. Volver a ganar una esprint me anima muchísimo», se expresaba eufórico el madrileño después de superar a Pecco Bagnaia en una curva 12 dificilísima. Tanta la alegría que en su garaje se pasó de las manos en la cabeza por un susto en un adelantamiento, a las manos en la cabeza para celebrar la locura desbordaba de este triunfo. Tanta la alegría que el propio piloto terminó destrozando su moto: un puñetazo de rabia hizo añicos la cúpula; y en la celebración a caballito en la vuelta de honor acabó por los suelos. Da igual. Es nuevo líder. Todo valía para recuperar al mejor Martín, después de un 2025 tan complicado por las lesiones. Es su decimoséptimo triunfo en esprint, el mejor de los sábados de nuevo; y primera desde Malasia 2024. «No pensaba ganar la carrera, pero sí un podio. He visto que Bezzechi iba un poco más lento que yo, y cuando se ha caído lo he intentado. No suele ser mi estrategia esa de ir a por todas, que lo mío es más coger la línea, pero lo hemos hecho y otra habilidad desbloqueada», comentó después. También se cayó Marc Márquez , pero no hubo ni un ápice de sonrisa en su garaje, cerrado a cal y canto en cuanto se terminó la carrera. Porque llegaba el ilerdense a Austin, a su jardín, dominado este circuito de forma insultante durante una década. Pero este Márquez de 2026 ha pasado por tantas cosas en los últimos tiempos que admitía su realidad: «Me encanta Austin, pero no he ganado desde hace cuatro años». Así que tocaba arriesgar, salir a por todas a intentar recuperar ese territorio tan suyo. Sin embargo, le duró poco el intento, en la segunda vuelta intentó adelantar a Fabio Di Giannatonio y se lo llevó por delante. Venía de un fin de semana con buenas y no tan buenas noticias. Una caída el viernes le recordó que las sensaciones de este principio de curso con la Ducati no son las mejores. Aun así, es Márquez, y después de ese resbalón, fue el más rápido de todos, y la sexta posición en la pole de la esprint. Está teniendo pericia, ganas y velocidad, pero no constancia, lo que sabe que puede asegurarle un Mundial de alegrías como fue el del año pasado. A diez vueltas no se dio tiempo de pensar, aceleró cuanto pudo desde el inicio y, a lo Márquez, se situó tercero, en pugna directa con Di Giannantonio. El italiano recuperó el puesto de podio, pero apenas unos instantes, lo que tardó el español en encontrar un hueco imposible por el que colarse. En ese adelantamiento no se llegaron a tocar, pero Márquez perdió el control de la moto al intentar levantarse y acabó en el suelo. Y el italiano con él, que no pudo sortearlo a tiempo. Por delante, Pecco Bagnaia seguía sin oposición, aunque con un ojo pendiente de Bezzechi y, sobre todo Jorge Martín. El madrileño pugnó desde la primera vuelta por esas primeras posiciones que lo impulsaran en la clasificación, tan cerca del liderato que ansiaba ese plus de energía para arañar los máximos puntos posibles. Presionó y presionó el madrileño desde el inicio porque los italianos apretaron muchísimo. El de Aprilia también lo hizo, estirando su capacidad de aguante y de precisión para superar a Joan Mir y a Pedro Acosta para ponerse en posición de podio. Pero quería más, podía más por primera vez en mucho tiempo. Y Bezzechi notó la tensión que le llegaba por detrás. El líder del Mundial se equivocó a tres vueltas para el final y acabó también resbalando sobre el asfalto. Y podía haberse quedado ahí Martín, una segunda posición que ya le daba la primera posición del Mundial, pero no quiso desperdiciar esta oportunidad en la que se sentía otra vez campeón. En la última vuelta, adelantamiento a lo grande, soltando la moto y frenando a última hora para superar a Bagnaia. Triunfo, euforia, caballito fallido y a por la siguiente. En estas diez vueltas alocadas también se cayeron Joan Mir, Alex Rins, Toprak Razgatlioglu, Diogo Moreira y el líder Marco Bezzechi. Continuaron en carrera los dos españoles, e incluso Márquez, pero no pudo llegar a los puntos. Este domingo lo intentará de nuevo en la carrera larga.

• Tremenda caída de Marc Márquez a 192 km/h en los primeros libres de Austin

  No está siendo un inicio idílico de Mundial para Marc Márquez, que aún sigue adaptándose a su Desmosedici GP26 y tratando de dejar atrás las trabas a causa de su última caída el año pasado. El catalán ha sido el gran protagonista de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, a pesar que Pedro Acosta ha sido el que marcara los tiempos más rápidos. Márquez ha protagonizado una grave caída que ha motivado una bandera roja. El actual campeón del mundo se ido al suelo cuando rodaba a 191 kilómetros por hora en los primeros minutos de la FP1. El '93' ha perdido el control de su moto en la bajada de la curva 10, cuando circulaba a 192 km/h, y ha acabado deslizándose por el circuito hasta la grava. Los comisarios han mostrado la bandera roja y han detenido el entrenamiento para reparar posibles daños en el 'airfence', una barrera neumática que se instala en los bordes del circuito, que está inflada con aire y que tiene una excelente capacidad de absorción de impactos, con el objetivo de minimizar el daño al piloto y a la moto en caso de colisión. El doctor Ángel Charte, responsable médico del Mundial, se ha dirigido inmediatamente al box de Ducati para evaluar el estado físico de Márquez. El galeno ha podido comprobar que la caída del catalán no ha sido tan grave como parecía en las imágenes. Y, de hecho, Marc ha podido salir de nuevo a pista y lograr el cuarto mejor tiempo. Austin es uno de los circuitos que mejor se le dan a Márquez, quue ganó consecutivamente las carreras que se disputaron entre 2013 y 2019 (acumula siete triunfos y ocho poles, la última el pasado año), lo que le valió el apelativo de 'sheriff'. El ilerdense estaba corriendo la cuarta vuelta cuando fue al suelo, golpeándose el brazo derecho, su punto débil, y la mano izquierda, según ha informado Ducati. Ha sido su segunda caída del año tras la Q2 de Goiania. Márquez ha regresado a pista a falta de diez segundos para el final de la sesión. Era el vigésimo y poco a poco ha ido remontando posiciones, mejorando sus giros hasta acabar cuarto con un tiempo de 2'02«093. Por delante de él, Pedro Acosta, Di Giannantonio y Jorge Martín. El top-10 lo han completado Raúl Fernández, Alex Márquez, Marini, Ogura, el líder del Mundial y última de las cuatro Aprilia, Bezzecchi, y Morbidelli. Las cuatro Aprilia en el top-10 también en Austin a las primeras de cambio. Pero esto solo es el aperitivo de una Practica que decidirá qué pilotos pasarán directamente a la Q2. Mañana la calificación.

• Las heridas de guerra de los pilotos tras enfrentarse al asfalto de Brasil

  El Gran Premio de Brasil de MotoGP dejó una de esas imágenes que preocupan más allá del resultado: brazos marcados, manos golpeadas y pilotos enseñando las consecuencias de rodar sobre un asfalto en mal estado. Álex Márquez acabó con varias heridas visibles en los brazos, mientras que Álex Rins mostró un fuerte impacto en el dedo índice de la mano derecha tras ser alcanzado por uno de los fragmentos que saltaron del firme. El problema se concentró en las curvas 11 y 12, donde el asfalto comenzó a levantarse con el paso de las motos. Los restos se convirtieron en proyectiles para los pilotos que rodaban por detrás, en una situación tan incómoda como peligrosa. «Era inaceptable» , coincidieron varios de ellos tras la carrera, señalando directamente al estado del circuito. Las imágenes difundidas tras la prueba reflejan bien lo ocurrido. Márquez, especialmente afectado, enseñó los brazos llenos de marcas tras una carrera en la que cada vuelta suponía exponerse a nuevos impactos. Rins, por su parte, explicó que uno de esos trozos le golpeó directamente en la mano: «No sabes de dónde viene, pero te pega fuerte», comentó en zona mixta. El problema no surgió de la nada. El circuito ya había dado señales de debilidad durante el fin de semana. Las fuertes lluvias dejaron zonas anegadas y el terreno muy castigado, hasta el punto de que apareció un socavón en la recta principal que obligó a detener la actividad. Aunque se realizaron reparaciones, el firme no aguantó el ritmo de MotoGP. Ante el riesgo evidente, dirección de carrera decidió acortar la prueba. Una medida preventiva que evitó males mayores, pero que no frenó las críticas del paddock. Los pilotos reclamaron explicaciones y, sobre todo, garantías de que una situación así no vuelva a repetirse en un campeonato donde cualquier detalle, a más de 300 km/h, puede tener consecuencias graves.

• A Márquez le sale competencia: gana Bezzecchi en el dominio absoluto de Aprilia

  Se le resiste la victoria 100 a Marc Márquez , que tiene en Marco Bezzecchi y a las Aprilia como grandes obstáculos para ello. El italiano logró la victoria, la cuarta consecutiva (segunda esta temporada), que le sirvió para liderar el Mundial, y la fábrica de Noale celebró un doblete con el segundo puesto de Jorge Martín, que parece estar de vuelta tras el aciago año pasado. 'Martinator' se subió al podio 490 días después en una carrera de domingo. Márquez no pudo con Di Giannantonio y acabó cuarto. Acosta solo pudo ser séptimo y perdió el primer puesto del campeonato. Di Giannantonio, Bezzecchi y Marc Marquez formaban la primera línea de la parrilla. El líder del Mundial, Pedro Acosta, partía noveno. Se preveía una carrera competida por lo visto en la esprint del sábado, que acabó ganando el '93' para recortar valiosos puntos en su pelea por un campeonato, que encabezan una KTM (Acosta) y dos Aprilia (Bezzecchi y Jorge Martín). Salida limpia, con Bezzecchi colocándose primero. Un error de Di Giannantonio en el segundo giro permitió el adelantamiento de Márquez. Acosta también rebasaba a Jorge Martín y se colocaba cuarto. Miller se iba al suelo y Binder también. Bezzecchi volaba y Márquez no podía seguirle el ritmo. Dominaban las Aprilia, Jorge Martín se merendaba a Marc, aprovechando un pequeño error del catalán, y a Di Giannantonio y se colocaba segundo. En Noale se frotaban las manos con el rendimiento de las RS-GP26. 'Martinator' le había pedido a Massimo Rivola una moto ganadora y el máximo responsable de Aprilia se la ha dado. Pecco Bagnaia perdía la tracción en el tren delantero y se fue al suelo cuando iniciaba a la vuelta 11 y también Mir, aunque el mallorquín de Honda en el inicio de la maldita curva cuatro, la misma en al que durante todo el fon de semana se habían caído once pilotos de la categoría reina. Bonita batalla entre Álex Márquez y Pedro Acosta en la pelea por la quinta plaza, que supo mantener el piloto del Gresini. Consciente que no podía con las Aprilia, Marc se propuso como objetivo el podio. Las vueltas iban pasando y las distancias entre los pilotos se iban consolidando. Marc se pegó a Di Giannantonio y dio el hachazo a falta de cinco vueltas en la curva más cerrada del circuito. Intercambio de golpes. El transalpino del VR46 se la devolvió y recuperó la tercera plaza. Al final no hubo más movimientos. Ganó Bezzecchi, seguido por Martín y Di Giannantonio. "Hoy ha sido casi perfecto. En algún momento pensé que podía cazar a Marco Bezzecchi, pero iba muy rápido. Me ha costado pero al final lo he gestionado bien. Muy contento por cerrar este fin de semana de forma tan sólida. Creo que podemos tener buenos resultados este año", explicó un satisfecho Jorge Martín. Dani Holgado logró la victoria en la categoría intermedia, liderando un triplete español, ya que Daniel Muñoz y Manu González también subieron al cajón. Fue una jornada perfecta para el piloto alicantino, que por la mañana había conseguido la pole pasando por la Q1, y tras su victoria pasa a ser el referente en Moto2 con cuatro puntos y medio de ventaja sobre Manu González. Máximo Quiles fue el gran protagonista en Moto3, ganando una carrera que fue parada con bandera roja cuando la lideraba y que culminó en la reanudación. El pupilo de Márquez consiguió también el liderato después de la caída de David Almansa, ganador en Tailandia. El podio lo completaron Marco Morelli y Veda Pratama, que le arrebató la tercera plaza a Álvaro Carpe en la última vuelta.

• Marc Márquez pone las cosas en su sitio: victoria al esprint y Martín, tercero

  Marc Márquez es de aquellos pilotos que agotan los adjetivos. El catalán se adjudicó la esprint y vuelve a estar en la pomada, tras un inicio de Mundial decepcionante. Partiendo desde la tercera posición en parrilla sumó los doce puntos al ganar la carrera corta del sábado, superando a Di Giannantonio, que partía desde la pole. Además igualó las 16 victorias que acumulaba Jorge Martín los sábados. El madrileño regresó al podio un año después. Marco Bezzecchi entró cuarto, por delante de Ai Ogura y Fabio Quartararo, mientras que Álex Márquez, Pecco Bagnaia y Pedro Acosta completaron la zona de puntos. El murciano de KTM sigue líder del Mundial. Tras un breve parón de tres semanas, el Mundial aterrizaba en Brasil, un circuito histórico tras 22 años de ausencia. Pedro Acosta con la misión de mantener el liderato tras su buena actuación Tailandia, Bezzecchi tratando de confirmar la supremacía de Aprilia y Marc Márquez con la obligación de ganar para recortar la distancia tras el pinchazo de la última carrera que le dejó sin puntos. Y entre ellos, Jorge Martín, que el año pasado vivió una pesadilla y que parece haber reencontrado el nivel que le llevó a ser campeón del mundo en 2024. El sábado comenzó con la clasificación tras un viernes en el que las torrenciales lluvias que cayeron sobre Goiania y que supieron aprovechar pilotos como Márquez, Zarco o Toprak y que penalizaron a Bezzecchi, que se vio obligado a pelear por la repesca. Precisamente, el italiano de Aprilia fue el más rápido y se coló en la Q2 junto a Fabio Di Giannantonio. Los dos transalpinos se sumaron a los pilotos que ya se habían clasificado para copar los doce primeros puestos de la parrilla: Zarco, Marc, Toprak, Martín, Acosta, Álex Márquez, Quartararo, Aldeguer, Bagnaia y Ogura. Acosta se fue al suelo en la curva cuatro, un punto que registraba varios incidentes. También Álex Márquez y Bezzecchi se habían ido al suelo en ese punto. El murciano dejó su KTM tirada en la grava y se fue corriendo a boxes a por su segunda moto. quedaba mucho. Tres minutos después, en el mismo lugar, se cayó Marc Márquez cuando tenía el segundo mejor tiempo de la Q2, solo superado por Di Giannantonio. Al final el piloto del VR46 logró la pole, con Bezzecchi y Marc completando la primera línea de parrilla. Martín, quinto; Aldeguer, séptimo; Álex Márquez, octavo; y Acosta, noveno. Buena salida de los primeros pilotos. Di Giannantonio hizo buena la pole, Quartararo se puso detrás y Márquez a su rueda.. El francés fue decayendo vuelta a vuelta y el '93' se colocaba segundo. Por detrás, Acosta y Bagnaia peleaban por la octava plaza. Martinator de mantenía en terca plaza. A falta de cinco giros Merc empezó a acosar al 49 del VR46. y aprovecho un error del italiano para rebasarle a falta de dos vueltas. Y a partir de ahí no tuvo rival. 16ª victoria del catalán al esprint.

• Un socavón en la recta paraliza el Gran Premio de Brasil

  Sorpresa desagradable en el Gran Premio de Brasil, que ha tenido que parar la jornada del sábado por un enorme agujero en plena recta de meta, una de las más largas del Mundial con 994 metros. Los pilotos no parecen muy contentos con las prestaciones del remodelado circuito de Goiania, que regresa al campeonato tras 22 años de ausencia. Tras la Q2 de MotoGP, que se ha celebrado con total normalidad y ha encumbrado a Fabi Di Giannantonio, el asfalto del circuito Ayrton Senna ha cedido y las sesiones de clasificación de Moto3 y Moto2 se han aplazado. La carrera al esprint también se ha retrasado. Tome Alfonso, el máximo responsable de seguridad de MotoGP, ha explicado las causas del incidente: «Todo se debe a las fuertes lluvias caídas en los días pasados». Eso habría provocado un corrimiento de tierras. El socavón no está en la trazada buena y eso ayuda. Dirección de carrera ha decidido que se dispute la esprint e inmediatamente después la Q1 y Q2 de Moto3 y Moto2. Si no fuera posible por alguna circunstancia, se usaría la clasificación de la Práctica en ambas categorías para formar las parrillas, pues así lo establece el reglamento del Mundial. Esta cita en Brasil está resultando muy complicada. El viernes se retrasó durante una hora las sesiones porque las lluvias provocaron barro en la pista y las zonas aledañas. Se pudo limpiar todo y competir, aunque hay humedades.

• Aprilia se come a Ducati: Bezzecchi en otra liga, Acosta lidera y pinchazo de Marc Márquez

  Buriram deja en el aire la confirmación de un cambio de ciclo cercano. Cuatro Aprilia entre las cinco primeras motos, con l a KTM de Pedro Acosta colándose en el cajón . En Tailandia se rompió la racha de 88 podios consecutivos de Ducati y el pit-lane se cuestionó si la incontestable supremacía de la Desmosedici encontraba en el prototipo de Noale su kriptonita particular. Con un ritmo claramente inferior, Marc Márquez tuvo que abandonar por un pinchazo cuando sufría para meterse en el podio y veía el liderato imposible, lo que se unió a la caída de su hermano en el mismo giro. Bagnaia, piloto de fábrica, acabó noveno y la mejor Ducati fue la de Di Giannantonio, que finalizó sexto. El claro ejemplo de esa superioridad la encarna Marco Bezzecchi , dominador en todos los entrenamientos del fin de semana y ganador destacado de la carrera, solo privado también del triunfo en la esprint por una caída cuando lideraba la prueba. El italiano se mostraba cauto: «La moto ha mejorado, han hecho un gran trabajo y nos han dado elementos a probar que nos han ido muy bien. A mí este circuito también me gusta. Ha sido un gran conjunto de cosas. Es solo la primera carrera, pero nos hemos divertido». Pero sus escuderos también copaban los primeros puestos con Raúl Fernández , tercero, en el podio, seguido por Jorge Martín, que pidió una RS-GP26 ganadora y parece que Massimo Rivola, Team Principal de Aprilia, se la ha concedido, y Ai Ogura. «Es demasiado pronto para hablar de un cambio de ciclo porque solo hemos hecho un par de test y una carrera. En un Mundial con tantas carreras puede haber muchos factores que determinen las pruebas. Y Marc, como otros pilotos, siempre está ahí. Habrá que afrontar el campeonato carrera a carrera», apuntaba 'Bezz' tratando de frenar la euforia. «Nuestro potencial está aquí y tenemos que mantener esta línea», añadía Raúl Férnandez, que pilota para el Trackhouse, satélite de Aprilia y que logró ser tercero a pesar de correr con el hombro lesionado: «Ya sabíamos que era una carrera complicada en la que teníamos que gestionar tres cosas, la gasolina, con problemas para llegar al final con potencia, el centro de la goma y esta mañana ha sido el hombro. En las últimas siete vueltas no podía, vibraba la goma trasera. He intentado sobrevivir y he conseguido un podio en Tailandia con un problema físico». Jorge Martín fue cuarto y confirmó, tanto su regreso a la élite tras un año plagado de caídas, lesiones y pasos por quirófano, como la supremacía de la Aprilia: «La moto ha mejorado mucho pero los pilotos hemos dado un paso adelante. Se adapta a diferentes estilos, que es lo que hacíamos en Ducati. Nuestro rival tiene más motos en pista y eso seguro que en otros circuitos se nota, pero el Mundial es muy largo», explicó el madrileño, que por fin estaba feliz tras amenazar el año pasado con romper su contrato con la casa de Noale: «He superado mis expectativas, que era acabar. Mi objetivo era aprender, pero he podido pelear y me lo he pasado bien. Las sensaciones son cada vez mejores con la moto. La frenada es donde más sufría el año pasado y he mejorado mucho. He podido sentirme el Jorge que he sido siempre y he podido completar una carrera peleando con los mejores». Marc Márquez lo encajó con naturalidad mientras la celebración en Aprilia llenaba de ruido el box de Aprilia y Trackhouse y se esparcía por el pit-lane. «Esto es competición y eso significa mejorar año tras año y carera tras carrera. Líder va una KTM, segunda una Aprilia… Ahora nos tocará a nosotros ir construyendo, estar más cerca y ver si en las próximas carreras podemos ponerles las cosas difíciles», apuntaba el '93', que se siente optimista: «La idea era gestionarme físicamente, gestionar neumáticos y cuando quedaran diez vueltas dar todo. Hoy la suerte no ha estado de nuestra parte. Me siento afortunado de no haber salido volando. Ha sido como si pillara un bordillo. Lo importante es que poco a poco me iba sintiendo mejor. Me veía en el podio. El tercer puesto era realista, resumen, cero puntos». Tailandia también inscribe un nombre propio en la historia del motociclismo español, el de Pedro Acosta , segundo tras remontar desde la parrilla y primer líder del Mundial. Si el sábado fue el piloto más joven en ganar una esprint, su podio en la carrera larga confirma la mejoría de la RC16 y le convierte en 12º piloto español en liderar la categoría reina. «¿El liderato? Ojalá dure mucho tiempo, pero hay que estar preparado para cuando sea más difícil», aseguraba. Hastiado por los problemas que sufrió la pasada temporada, vuelve a sonreír: «Estamos contentos con lo que hemos conseguido. Recordando lo que nos costaba lograr puntos el año pasado y hacer ahora un doble podio en la primera carrera… También ahora me planteo las carreras de otra manera, el año pasado era hacer tres vueltas rápidas y sobrevivir». El Tiburón de Mazarrón tuvo palabras para la fábrica de Mattighofen: «KTM ha hecho todo lo posible para darme una moto un poquito mejor que la del año pasado. Han trabajado en los puntos clave, aunque nos faltan algunas cosas como rapidez a una vuelta o la salida». Las motos japonesas siguen evidenciando carencias. La mejor fue la Honda de Marini (10º). Yamaha estuvo a partir del 14º puesto, corte marcado por el excampeón del mundo Fabio Quartararo. Joan Mir, que rodaba quinto a falta de cuatro vueltas tuvo que abandonar por un problema técnico en su RC213V: «Hemos estado muy cerquita de cuadrar un fin de semana sólido en un circuito que no era favorable, pero cuando ha llegado el momento de recoger los puntos no hemos podido traer la moto hasta la línea de cuadros. Se me ha gastado mucho la goma por el centro y luego la moto ha dejado de funcionar bien. Una lástima, porque este fin de semana hemos estado muy bien, pero a cuatro vueltas de final, con lo que cuesta, pues duele». La categoría intermedia fue para Manu González , que se convierte de esta manera en el primer líder del Mundial en Moto2. El madrileño superó a Izan Guevara en una accidentada carrera que llegó a pararse hasta en dos ocasiones. El tercer puesto del podio fue para Dani Holgado, más rápido en la pelea que Iván Ortolá. Afortunadamente, la grave caída en la que se vieron implicados Agius, Salac y David Alonso quedó en susto. El peor parado fue el hispano-colombiano, pero resultó ileso y pudo ser evacuado consciente. David Almansa fue el triunfador en Moto3. El piloto del IntactGP se estrenó tras 46 carreras en el Mundial y lo hizo con una KTM, ganando sobre la línea de meta, con foto-finish incluida, a Máximo Quiles. El cajón lo completó Valentín Perrone, la gran esperanza argentina en el Mundial, que este año ya compite en la categoría tras haber debutado el año pasado disputando en dos carreras.

• Acosta se lleva la primera esprint del año en un polémico final con Márquez

  No defraudó la primera carrera del año, repleta de emoción, sorpresas y polémica. La ganó Pedro Acosta tras la decisión de los comisarios de obligar a Marc Márquez a cederle la posición en el último giro tras un toque entre ambos. El catalán, que había liderado toda la prueba no tuvo margen para poder recuperar el primer puesto. Había vuelto a subirse a una moto en carrera oficial desde que un accidente el pasado 5 de octubre desembocara en el quirófano. El protagonista de aquel incidente fue Bezzecchi, que era el gran favorito en Tailandia pero el italiano de Aprilia se fue al suelo en la segunda vuelta. Raúl Fernández fue tercero. Álex Márquez se quedó fuera de los puntos La carrera fue una representación real del relevo generacional que hace unos años que viene anunciándose en el motociclismo español. Presente contra futuro. Marc Márquez, ganador de tod y aún hambriento de éxitos, ante la joven promesa que en su tercer año en la categoría reina consigue subir a lo más alto del cajón. El de KTM es el primer líder del 2026. La segunda lectura que se extrae en Buriram es que Aprilia le ha comido terreno a Ducati. El campeonato es muy largo, pero en Noale ya celebran estar a la altura de las de Borgo Panigale y Jorge Martín ya tiene la moto ganadora que reclamó cuando abandonó el Prima Pramac. La clasificación cumplió los pronósticos tras los últimos test oficiales y por lo visto a lo largo del viernes. Marco Bezzecchi logró la primera pole de la temporada en Buriram. Era el favorito. El italiano había dominado todos los entrenamientos y logró hacer la vuelta más rápida, aunque posteriormente sufrió un caída que no afectó a la parrilla. Su pole, junto con el quinto puesto de Jorge Martín, confirmó que la Aprilia ya está prácticamente a la altura de Ducati. A pesar de los problemas que tuvo Marc Márquez, el catalán consiguió cerrar un gran giro para sacarse de la manga un segundo puesto. Evitaba de esta manera la parte sucia de la pista. Raúl Fernández (Trackhouse - Aprilia) cerraba la primera línea, tras superar la Q1. Fermín Aldeguer, en rehabilitación por su fractura de fémur, era baja. Acosta salía sexto; Álex Márquez, séptimo; Mir, décimo; y nuevo fiasco de Pecco Bagnaia, que no superaba el primer corte y salía 13º. Gran salida de Marc Márquez para rebasar en la recta a Bezzechi y salir primero tras la curva inicial. Aunque el italiano logró adelantarle antes de cerrar el primer giro, el '93' se la devolvió. Apretada pelea entre ambos que acabó pronto porque Bez se iba al suelo. Tercera caída del piloto de Aprilia este fin de semana. El favorito se quedaba fuera de juego en la segunda vuelta. Acosta escalaba, se colocaba tercero y le tomaba el relevo. Adelantó a Marc para liderar brevemente la carrera. Un espejismo. El asfalto rondaba los 60 grados, el calor era asfixiante. 13 vueltas en las que todos montaron gomas blandas en ambas ruedas. En el meridiano de la carrera el podio provisional era para Márquez, Acosta y Raúl Fernández, una Ducati, una KTM y una Aprilia. Álex Márquez había caído hasta la 12ª plaza tras un toque con Fabio Di Giannantonio que se analizó por los comisarios. Apasionante duelo entre Marc y Acosta, que el próximo año compartirán box si se cumplen todos los rumores de mercado. Bagnaia había escalado hasta la octava posición. Pelea entre las Aprilia, con tres de ellas entre los cinco primeros: Raúl Fernández, que parecía conformarse con el podio, Jorge Martín y Ai Ogura. Insistía Acosta, presionando a Márquez, aunque el ilerdense tenía un perfecto control de su Desmosedici y las acometidas del murciano le llevaban a pasarse de frenada. Logró adelantarlo a falta de dos giros pero Marc se la devolvía inmediatamente. El Tiburón de Mazzarrón aprovechó un 'susto' del '93' para ponerse en cabeza pero eso espoleó al catalán, que quiso recuperar el primer puesto, le ganó la posición y ambos se tocaron. Salió victorioso Márquez pero fue penalizado con ceder una posición y tuvo que cederle el triunfo a Pedro casi sobre la línea de meta. Forma muy extraña de acabar la carrera. «Marc no tocó a Pedro, es injusto, seguro que Pedro habría hecho lo mismo», se quejó Davide Tardozzi, Team Manager del Lenovo Ducati. Márquez prefirió evitar la polémica: «Mi opinión es que dirección de carrera decide y yo me limito a cumplir las normas», comentó. Y realizó una lectura de la carrera: «Cuando he visto la caída de Bezzecchi he pensado en desacelerar y controlar el ritmo porque el campeonato es largo. Cada vez que me adelantaba Pedro, yo le adelantaba a él. Desafortunadamente ha llegado esta sanción. Pero estoy contento, es un segundo puesto después de una lesión«. Pedro Acosta estaba feliz, aunque hubiera preferido ganar sin que hubiera mediado la sanción: «Es fantástico hacer una carrera así ante Marc. Pero no lo siento como una verdadera victoria porque me ha cedido la posición, pero mañana tenemos otra carrera. Hubiera preferido acabar segundo que ganar así. Mañana trataremos de conseguir una victoria real».

• Entre hermanos anda el Mundial

  Se han acabado las pruebas, todos los test y llega la hora de la verdad. El circuito internacional de Chang, en Tailandia, ha sido el escogido para el comienzo de un nuevo Mundial de MotoGP, en el que Marc Márquez defenderá el título conseguido el año pasado de forma abrumadora. Totalmente adaptado a la estructura oficial del Ducati Lenovo Team, buscará su décimo título mundial (el octavo en la categoría reina), lo que le auparía como tercer piloto en solitario (ahora está empatado con Valentino Rossi) con más campeonatos ganados de la historia, tras Giacomo Agostini (15) y Ángel Nieto (12+1). Pero la competencia interna y externa será feroz. Se intuye un duelo fratricida por la renovada Torre de los Campeones, en la que Álex Márquez espera encastar la pieza con su nombre. El 'hermano pequeño' afronta un año decisivo después de que el equipo Gresini Racing, satélite de Ducati, le haya premiado su subcampeonato con una Desmosedici GP26, un 'pata negra' con especificaciones de fábrica idéntica a las de Marc y Pecco Bagnaia. Esta igualdad mecánica entre ambos hermanos, despoja a Álex de su rol de escudero y lo convierte en candidato legítimo a ganar carreras y disputar el podio final del Mundial, además de plantear un duelo inédito en la historia del motociclismo. La terna de pilotos con la mejor moto de la parrilla la completa Pecco Bagnaia, dispuesto a recuperar el trono (fue campeón en 2022 y 2023) tras dos años complicados. En 2024 se vio superado por Jorge Martín, que pilotaba para el Prima Pramac una Ducati inferior, y en 2025 sufrió la presión interna de tener como compañero de garaje a Marc Márquez. Aunque su futuro para el próximo año no está claro ante los rumores que sitúan a Pedro Acosta en su sillín, el italiano es un gran conocedor de la Desmosedici, mantiene el prestigio en la fábrica de Borgo Panigale y cuenta con el favor de los tiffosi. Bajo el paraguas de Ducati correrá el Pertamina Enduro VR46 de Valentino Rossi, representado por Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio, y el Gresini Racing, con Fermín Aldeguer, mejor debutante el año pasado y del que se espera mucho. Serán 22 carreras (más otras 22 al esprint) apasionantes en las que Ducati tratará de mantener su hegemonía ante la irrupción de Aprilia como su principal alternativa tras los test de pretemporada. Cobra importancia que el campeonato comience en Tailandia, el mismo escenario donde concluyeron las pruebas oficiales hace apenas una semana. Si en Sepang el más rápido fue Álex Márquez con la Ducati; en Buriram, Marco Bezzecchi, ahora en Aprilia, rompió el récord del circuito, posicionándose como el gran agitador para este inicio de curso. El piloto italiano ha mostrado que la evolución de su RS-GP26 es correcta, como ya se vio a finales de la pasada temporada, donde ganó las dos últimas carreras del año. El prototipo de Aprilia promete, lo que satisface por fin al compañero de Bez: el excampeón Jorge Martín (2024), que abandonó el paraguas de Ducati para firmar por los de Noale a cambio de un moto campeona. El madrileño sufrió muchas caídas y lesiones el año pasado y su descontento lo llevo a amenazar con marcharse, pero Massimo Rivola, responsable máximo de Aprilia, lo convenció con hechos. «Es excelente y nos vamos a divertir», ha acabado sentenciando Martín, que ha admitido que aún le faltan un par de décimas para estar al ritmo de cabeza. Le penalizó el no poder realizar los test de Sepang a causa de dos sencillas intervenciones de revisión de sus múltiples lesiones. Otro de los españoles que pilota una moto oficial es Pedro Acosta, referente en KTM. «Me daría por satisfecho si podemos estar en el top 5 en la primera carrera... y parece posible», aseguraba recientemente, mostrando un insólito optimismo. No hay que olvidar que el murciano expresó el año pasado su descontento con las prestaciones de la moto en numerosas ocasiones, lo que lo ha llevado a replantearse su futuro para el próximo curso. Aki Ajo, mánager del equipo austríaco, asegura que la RC16 ha dado «algunos pasos adelante» y tasa en medio segundo el tiempo ganado tras los cambios en el chasis y la aerodinámica. También ha mejorado en la degradación de gomas, auténtico calvario para el Tiburón de Mazarrón en los tramos finales de carrera. «Aprilia y Ducati dan miedo, están un paso por delante», reconoce, aunque es consciente de que desde Mattighofen esperan que su prototipo esté en el podio los domingos. «Vamos más rápido que el año pasado. La moto está mejor, todo va más fácil, más natural y sin sobresaltos ni cosas raras», confirma. Acosta tendrá a Brad Binder como compañero de garaje y a Maverick Viñales y Enea Bastianini en el Tech3, equipo satélite de KTM. El catalán es clave en la casa austríaca, ya que ayuda a desarrollar la moto y a ajustar la puesta a punto. No obstante, eso a veces lo penaliza, como en este último test en Buriram, donde ni pudo tener una sesión para sí mismo, ya que el equipo le hizo probar piezas que ya había descartado o dado por buenas en las pruebas de Sepang. Las motos japonesas parece que sufrirán de nuevo otro mal año. Bofetón de realidad para Honda en los test, que confirman la insuficiencia en la mejora de la RC213V. El objetivo de Alberto Puig, director del equipo Honda, era regresar al podio este año, pero los resultados iniciales lo ubican en la pelea por el top 10. Joan Mir, campeón en 2020, y Luca Marini son los referentes de la fábrica del ala dorada, que ha trabajado mucho en soluciones aerodinámicas y en aumentar la velocidad, pero sigue con problemas de tracción, que penaliza excesivamente a una vuelta. Mientras que el catalán exige cambios, el italiano espera piezas nuevas con las que solventar el problema. Mir lanza un mensaje hacia Tokio: «En términos de agarre necesitamos una revolución, estamos igual que el año pasado». Y Marini busca el lado positivo: «La moto ha mejorado muchos aspectos como el motor, la frenada o la aerodinámica». Peor pintan las cosas para Yamaha, que no solo no ha mejorado su M1, sino que sus problemas parecen haberse intensificado. «Los pilotos estamos listos, pero la moto no», explotó Álex Rins mientras que su otro piloto, Fabio Quartararo, campeón en 2021, también mostraba su descontento con el prototipo de Iwata. De hecho, se ha filtrado que el francés abandonará la próxima temporada la marca de los diapasones para fichar por Honda. Hay que destacar también que este será el último año antes del gran cambio técnico (reducción a 850cc) que afectará a MotoGP, aunque también hay novedades que afectan a la seguridad en pista, al calendario (la temporada comienza en Tailandia, marcando un cambio en el inicio tradicional de las últimas décadas, y se confirma el regreso de citas emblemáticas como el Gran Premio de Brasil y una reestructuración de las fechas europeas) y a la parrilla: la llegada de la estrella turca de WorldSBK, Toprak Razgatlioglu, al equipo Pramac Yamaha sustituyendo a Miguel Oliveira. También debuta en la categoría Diogo Moreira por Somkiat Chantra en el LCR Honda.